1. オフロードフォークリフトからは大量の鉄くずが発生します。 オイル交換時にオイルタンク内の作動油が抜けたかどうかは分かりません。 新しいオイル循環システムを使用した後は、きれいに拭き取ってください。 新しいオイルを追加する前に、燃料タンクを綿の布で掃除してください。 オイルが無い場合、燃料タンク内に多量の鉄くずが残る可能性があり、新油の汚染や黒化の原因にもなります。
2. オフロードフォークリフトポンプの回転により摩耗が発生する場合があります。 ベアリングや容積チャンバーなど、ポンプとともに回転するコンポーネントの摩耗を考慮する必要があります。
3. オフロードフォークリフトの油圧システムが閉じているかどうか、および呼吸穴が損傷していないかどうかを確認します。 オイルシリンダーのダストリングなど、機器の油圧部分の露出部分のシールが損傷していないか確認してください。 オイルの粒度テストが清浄度要件を満たしていれば、粉塵汚染を排除できます。 これは作動油温度の上昇が原因であると考えられます。 この時点で、作動油、リターンオイルフィルタエレメント、およびオフロードフォークリフトのラジエーターオイル回路を交換する必要があります。 作動油ラジエーターを規定に従って保守することが重要です。
4. オフロードフォークリフトの油圧システム内のオイルが黒いのは、塵埃によるものではなく、不規則なグリース充填によって発生します。
オフロードフォークリフト排気時に発生する白煙：霧化不良とアトマイザーの液だれ。 射出圧力が低い場合はノズル部品の修理・交換をご確認ください。 射出圧力を規定範囲に調整してください。 オフロードフォークリフトのディーゼルエンジンを始動する場合、各シリンダーが燃焼することはなく、運転時間を延ばすために適切に速度と負荷を高める必要があります。
オフロードフォークリフトの排気時に青煙が出るのは、エアフィルターの詰まり、吸気口の詰まり、オイルパンからのオイル漏れが多すぎる場合です。 オフロードフォークリフトのオイルを指定範囲まで減らすには、エアフィルターを取り外して検査する必要があります。 組み付け時にピストンリングの面取り方向が不十分となり、燃焼室内にオイルが侵入してしまいます。 したがって、必要に応じてピストンリングを取り外し、交換する必要があります。 長時間の低負荷運転。 オフロードフォークリフトのオイルは燃焼室に容易に浸透し、負荷が増加します。 オイルゲージの目盛りに合わせて適切な動力源を選択し、オイルパンにオイルを充填します。
